Динамика ставки фрахта на металлолом 2011

- Средние курсы валют к доллару США

В г. многие судостроители не смогли обеспечить себя заказами и самые удачливые среди них сумели Динамика ставки фрахта на металлолом 2011 получить заказы, эквивалентные примерно только их прайс лист на металлолом тула 50% загрузке.

Снова возрос объем поставок судов, достигнув рекордного числа в г. таким образом, начиная с года финансового кризиса, поставлялось около 140 млн. двт. в год, по сравнению с примерно 80 млн. двт. ежегодно в течение пиковых лет .

Объем сдать а\\м на металлолом казань портфеля заказов продолжал свое снижение, упав с 443 млн. двт. в конце г.

Китай с долей рынка в 44% прочно лидировал к концу года приходится 7% рынка с 24 млн. двт. (15 млн. брт.), против 29 млн. двт. (17 млн. брт.) годом Динамика ставки фрахта на металлолом черный металлолом молдова 2011 ранее.

Уровень спроса гораздо ниже суммарной производственной мощности, что усилило конкуренцию между верфями и подтолкнуло в 2011 году цены снова вниз, примерно на 10%. Под таким давлением, судостроители вынуждены были предложить покупателям, которые столкнулись кто покупает металлолом с возрастающими трудностями в предоставлении финансирования от своих банков, более благоприятные условия оплаты, что потребовало значительных усилий со стороны верфей.

Продолжалась аннуляция контрактов, достигнув размера тоннажа в году. Пока, судостроительная где сдать металлолом марковский форум промышленность избежала Динамика ставки фрахта на металлолом 2011 крупномасштабных неисполнений обязательств, но некоторые верфи после сдачи последнего судна были закрыты из-за отсутствия заказов. Тем временем, некоторые судовладельческие компании США вынуждены были продажа металлолом в тамбове защищаться от банкротства. Другие хорошо известные судовладельцы, в том числе и одни из самых крупных, вследствие устойчивых потерь были вынуждены провести реорганизацию. Наконец, многие банки, которые традиционно принимали активное участие в судоходстве, приняли продажа металлолом от списания ос проводки решение о прекращении своей деятельности в этом секторе экономики. Гипперсылка. вернуться на Динамика ставки фрахта на металлолом 2011 первую стр..или же вернуться к следующему разделу..

2. ЭКОНОМИКА, морская торговля и фрахтовые рынки в сдать металлолом в казани 2011г.

В (12.7 %).Прогноз МВФ роста ВВП и объемов мировой торговли (%)

Источник: IMF - Jan. ) В года.

3. Заказы на стандартные СУДа В 2011 ГОДУ:Сухогрузы, танкеры, контейнеровозы

В цветной металлолом цены в башкортостане .

Китайские судостроители сегодня обладают более 50% мирового объема новых заказов, находясь впереди японских (25%) и южно корейских (15%) Динамика ставки фрахта на металлолом 2011 верфей.

Портфель заказов на танкеры уменьшился со году трудно почем челябинске металлолом объяснить, кроме как неистовыми поисками экономии - новых экономичных технических решения и новых технологий, за счет укрупнения судов с соответствующим уменьшением расходов на перевозку единицу груза, защиты рынка и желания получить прибыль от низких цен на новые куда продают металлолом в новороссийске суда.Еще одним сюрпризом в течение года был резкий рост заказов на суда для транспортировки сжиженного природного газа (LNG). Без сомнения, это явилось одним из положительных последствий катастрофы в Фукусиме, которая дала новый импульс Динамика ставки фрахта на качественный металлолом москва металлолом 2011 ряду стран для развития неядерных источников энергии.

4. Судостроительные цены в 2011 г.

Вследствие долгового кризиса в Евро зоне и возрастающих трудностей у традиционно активных в судостроении европейских банков по покупаю металлолом меди обеспечению финансов, коммерческие цены в долларовом исчислении снижались в течение всего 2011, особенно ускоренно после лета.

Зарегистрированные в 2011 г. ценовые снижения находились в диапазоне от 5 до 15 % и естественно зависели от типа и размера судов и, конечно же, от цена на металлолом в актау страны, где осуществлялось их Динамика ставки фрахта на металлолом 2011 строительство.

Это снижение вызвало определенные надежды на еще более низкие цены и на пессимистичный вторичный рынок судов. Перепродажи с быстрой поставкой больше не обладали преимуществом по металлолом 5a1 отношению к судостроительным ценам, как в предыдущих годах.

Снижению цен также способствовали трудности в обеспечении финансирования. Несколько парадоксально, но предлагаемые цены находились на самом низком уровне за последние 10 лет.

Проблемы, с которыми столкнулись металлолом арматура банки, оказались реальными препятствиями. Стало практически невозможно Динамика ставки фрахта на металлолом 2011 организовать синдицированные кредиты, которые традиционно ассоциируется с новыми приобретениями.

Дополнительно к снижению цен, все остальные условия металлолом г липецк приобретения (условия оплаты, гарантии, требуемые от покупателей, технические требования) стали также более выгодными для судовладельца.

Находясь под давлением, многие верфи, в качестве помощи своим клиентам, которые больше не могли обеспечить финансирование в течение строительства покупка аккумуляторов в металлолом от своих банков, предложили более привлекательные условия оплаты.

Избыточные производственные мощности и Динамика ставки фрахта на металлолом 2011 дефицит спроса усилили конкуренцию между судостроительными странами и между индивидуальными металлолом казахстан россия судостроителями.

Впервые за многие годы, китайские верфи испытывают внутреннюю ценовую конкуренцию, в отличие от периода, когда они должны были конкурировать только с южнокорейскими, японскими или европейскими судостроителями.

Менее авторитетные верфи не колеблясь сбивали металлолом тнж цены общепризнанных верфей. Сильные верфи или верфи принадлежащие государству получали более высокие цены по сравнению с частными или менее опытными верфями, но однако и они были Динамика ставки фрахта на металлолом 2011 вынуждены также предпринимать существенные усилия и предлагать металлолом цена на металл в одессе лучшие условия для привлечения клиентов.

К концу года многие судостроители констатировали, что с этого времени их коммерческие цены ниже их затрат на строительство. Многие владельцы считают, что рынок достиг своей самой низкой точки. Правда многие цена на чугунный радиатор на металлолом понимают, что самая низкая точка достигнута только тогда, когда цены вновь идут на подъем.

Если для примера взять балкер Capesize дедвейтом т, то цена такого судна в конце .

Самая низкая цена такого судна была приблизительно Динамика ставки фрахта на металлолом цены нержевейка металлолом 2011 $.

Только эти два параметра добавляют дополнительные $8,0 млн. и $10млн. соответственно сегодня к той цене в $32млн. которые были в 2002, приводя к новой теоретической цене в $50млн.

Но кроме этого, мы должны также принять во внимание:

縢 Огромное увеличение количества стали, требуемой сегодня для постройки корпуса судна из-за новых требований инструкций (URL, CSR. ), которое в целом может составить для такого судна дополнительные тонн.

• Новые правила, которые вызвали дополнительные меры: коффердамы вокруг топливных танков, Динамика ставки фрахта на металлолом 2011 танки для хранения различных сортов топлива, более строгие технические требования к краскам и их применению, требования по сокращению выбросов NOx и SOx, обеззараживанию балластной воды, защиты от пиратов и др.

• Значительный рост цен на энергоносители (стоимость барреля нефти составляла в среднем $ ).

• Более высокие расходы на зарплату Покупка металлолома электросталь (китайский рабочий ).

• Обновление технических требований к комплектующему оборудованию.Рыночные цены, весьма вероятно, ниже себестоимости и поэтому мы, конечно, очень близки к новому Динамика ставки фрахта на металлолом 2011 историческому минимуму. Многое будет зависеть от возможностей верфей принимать убыточные контракты.Также очень интересно отметить, что долларовые цены за самые представительные типы судов (балкеры и танкеры) были в конце г. то есть 18 лет назад.

5. Аннулирование заказов

Неопределенность по поводу точного числа аннулирования заказов сохраняется. По оценкам Barry Rogliano Salles в году.

В 2011 году положение многих судостроителей ухудшилось из-за аннулирования заказов, их пересмотров, трудностей в принятии новых заказов и Динамика ставки фрахта на металлолом 2011 снижения цен, что еще более осложнило отношения судостроителей со своими финансистами, столь необходимыми для новых сделок.Многие верфи не смогут выполнить свои контракты и поэтому должны будут закрыться. В Китае из-за отсутствия загрузки уже несколько верфей обанкротились или просто закрылись, часто без какой-либо огласки.

6. Судостроение в Китае

В течение 2011 года Китай укрепил свои позиции в качестве мирового лидера в судостроении, располагая крупнейшим портфелем заказов, хотя и несколько меньшим по сравнению с Динамика ставки фрахта на металлолом 2011 показателями прошлого года:

- 155 млн. двт. (91 млн. брт.) в конце 2011 г.

- г.

- года.

Доля Китая в мировом портфеле заказов по дедвейту продолжала расти, увеличившись с 39% до 44% в течение 2011 года.

Объемы поставок также продолжали увеличиваться, в г.

Балкеры остаются ключевым компонентом производства Китая (49 млн. двт.), следом идут танкеры (13 млн. двт.) и контейнеровозы (1.5 млн. двт.).

В г. Эти заказы были разделены преимущественно между балкерами (27 млн. двт.), танкерами (2.5 млн. двт.) и Динамика ставки фрахта на металлолом 2011 контейнеровозами (5 млн. двт.).

Китайские судостроители продолжают страдать от многочисленных аннуляций заказов, почти года.

Китайский портфель заказов в размере . Но положение между отдельными верфями сильно отличается.

В 2011 г. многие судостроители были не в состоянии выиграть какие-либо заказы из-за недостаточной поддержки банков, в то время как для более устойчивых верфей новые заказы могли, в лучшем случае, достигать только 50 % уровня загрузки.

В года вырос к доллару с 6,62 до 6,33 юаня и из-за роста стоимости Динамика ставки фрахта на металлолом 2011 рабочей силы.

Столкнувшись со слабым спросом, китайское правительство объявило о своем желании консолидировать судостроительную промышленность (состоящую почти из 2000 верфей), так чтобы, в конечном счете, 10 крупнейших верфей контролировали бы около 70% выпуска судостроительной продукции страны.

В прошлом китайские власти уже демонстрировали свои намерения и способность к организации всех секторов китайской промышленности. Ранее они заявляли свои амбициозные планы вывести китайскую судостроительную промышленность в мировые лидеры. И в том Динамика ставки фрахта на металлолом 2011 же ключе они также успешно реконструировали свою металлургическую и горнодобывающую промышленности.

Конечно такие государственные меры, прежде всего, выгодны государственным группам компаний, таким как CSIC и CSSC, которым уже принадлежит 30 % китайского рынка. Государственные китайские верфи в равной степени выиграли и от поддержки отечественных судовладельцев, чьи контракты в настоящее время составляют 37% от общего портфеля заказов.После кризиса 2008 года многие китайские верфи были закрыты, а именно:- Zhejiang-Ningbo Hengfu Shipping Group, Динамика ставки фрахта на металлолом 2011 которая контролируется Blue Sky Shipbuilding, а также - Hengfu Shipyard, - Jiangsu Shenghua Shipbuilding, и - Nantong Huigang Shipbuilding. Президент CSSC предупредил, что 50% китайских верфей может исчезнуть в ближайшие два-три года в результате предстоящих слияний и поглощений.

7. СУДОСТРОЕНИЕ В КОРЕЕ

В , который достиг:

- 109 млн. двт. (78 млн. брт.) в конце 2011 года против

- 144 млн. двт. (95 млн. брт.) в конце 2010 года и

На конец году увеличился, достигнув 53 млн. двт. Это сопоставимо с 46 Динамика ставки фрахта на металлолом 2011 млн. двт. годом ранее и является свидетельством огромной эффективности судостроительного сектора Южной Кореи.

В году. Эти контракты были разделены главным образом между балкерами (5 млн. двт.), танкерами (6 млн. двт.) и контейнеровозами (13 млн. двт.).

Однако южнокорейские судостроители намереваются отказаться от строительства контейнеровозов, танкеров и балкеров и от части других сегментов рынка. Так, на верфи Hyundai H.I. в 2011 году торговые суда составили только 30 % от объема новых заказов, в то время как остающиеся 70 % составляли Динамика ставки фрахта на металлолом 2011 суда для перевозки сжиженных природных газов, оффшорных суда, FPSOs, FRSUs и специализированные плавсредства, предназначенных для выработки энергии на море.

При пересчете объема заказов Южной Кореи в 2011 в компенсационные брутто регистровые тонны (12,3 млн. cgrt. стоимостью 43,6 млрд. US$), эти показатели оказываются выше показателей Китая (8,1 млн. cgrt. стоимостью 14,8 млрд. US$).

Судостроение является чрезвычайно важным направлением деятельности для этой страны. По значимости, экспорт продукции судостроения рассматривается в той же Динамика ставки фрахта на металлолом 2011 мере, что и экспорт нефтепродуктов или электронных изделий или автомобилей.

Общий портфель заказов (110 млн. двт.) с учетом уже произведенных поставок (53 млн. двт.) распространяющийся немногим более чем на 2 года, не будет низким в течение еще очень длительного времени.

Южнокорейские судостроители также не избежали переносов сроков поставки и аннуляций заказов. В общей сложности в год 292 судов общим дедвейтом 30 млн. тонн.

В настоящее время южнокорейские верфи очень обеспокоены трудностями финансирования, с которыми могут ооо компания проксима металлолом иркутск прайс лист на металлолом тула 50% загрузке.

Снова возрос объем поставок судов, достигнув рекордного числа в г. таким образом, начиная с года финансового кризиса, поставлялось около 140 млн. двт. в год, по сравнению с примерно 80 млн. двт. ежегодно в валяется металлолом течение пиковых лет .

Объем сдать а\\м на металлолом казань портфеля заказов продолжал свое снижение, упав с 443 млн. двт. в конце г.

Китай с долей рынка в 44% прочно лидировал к концу года приходится 7% рынка с 24 млн. двт. (15 млн. брт.), против 29 млн. двт. (17 продать металлолом в гомеле млн. брт.) годом Динамика ставки фрахта на металлолом черный металлолом молдова 2011 ранее.

Уровень спроса гораздо ниже суммарной производственной мощности, что усилило конкуренцию между верфями и подтолкнуло в 2011 году цены снова вниз, примерно на 10%. Под таким принимаем металлолом от 1 кг давлением, судостроители вынуждены были предложить покупателям, которые столкнулись кто покупает металлолом с возрастающими трудностями в предоставлении финансирования от своих банков, более благоприятные условия оплаты, что потребовало значительных усилий со стороны цены на металлолом вологда верфей.

Продолжалась аннуляция контрактов, достигнув размера тоннажа в году. Пока, судостроительная где сдать металлолом марковский форум промышленность избежала Динамика ставки фрахта на металлолом 2011 крупномасштабных неисполнений обязательств, но некоторые цены на металлолом металлторг верфи после сдачи последнего судна были закрыты из-за отсутствия заказов. Тем временем, некоторые судовладельческие компании США вынуждены были продажа металлолом в тамбове защищаться от банкротства. Другие хорошо известные судовладельцы, в том числе и одни из самых демонтаж металлоконструкций цена уфа крупных, вследствие устойчивых потерь были вынуждены провести реорганизацию. Наконец, многие банки, которые традиционно принимали активное участие в судоходстве, приняли продажа металлолом от списания ос проводки решение о прекращении своей деятельности в этом куплю металлолом ч рный секторе экономики. Гипперсылка. вернуться на Динамика ставки фрахта на металлолом 2011 первую стр..или же вернуться к следующему разделу..

2. ЭКОНОМИКА, морская торговля и фрахтовые рынки в сдать металлолом в казани 2011г.

В (12.7 склад списание вывоз металлолома %).Прогноз МВФ роста ВВП и объемов мировой торговли (%)

Источник: IMF - Jan. ) В года.

3. Заказы на стандартные СУДа В 2011 ГОДУ:Сухогрузы, танкеры, контейнеровозы

В цветной металлолом цены в вывоз металлолома через границу рб башкортостане .

Китайские судостроители сегодня обладают более 50% мирового объема новых заказов, находясь впереди японских (25%) и южно корейских (15%) Динамика ставки фрахта на металлолом 2011 верфей.

Портфель заказов на танкеры уменьшился со году где сдать медь в абакане трудно почем челябинске металлолом объяснить, кроме как неистовыми поисками экономии - новых экономичных технических решения и новых технологий, за счет укрупнения судов с соответствующим уменьшением расходов на перевозку единицу груза, защиты рынка и желания получить чермет 5а прибыль от низких цен на новые куда продают металлолом в новороссийске суда.Еще одним сюрпризом в течение года был резкий рост заказов на суда для транспортировки сжиженного природного газа (LNG). Без сомнения, это явилось одним из положительных последствий катастрофы в Фукусиме, которая дала чермет госты новый импульс Динамика ставки фрахта на качественный металлолом москва металлолом 2011 ряду стран для развития неядерных источников энергии.

4. Судостроительные цены в 2011 г.

Вследствие долгового кризиса в Евро зоне и возрастающих трудностей у вывоз мусора дшево металлолом москва традиционно активных в судостроении европейских банков по покупаю металлолом меди обеспечению финансов, коммерческие цены в долларовом исчислении снижались в течение всего 2011, особенно ускоренно после лета.

Зарегистрированные в 2011 г. ценовые снижения скупка металлолом цена находились в диапазоне от 5 до 15 % и естественно зависели от типа и размера судов и, конечно же, от цена на металлолом в актау страны, где осуществлялось их Динамика ставки фрахта на металлолом 2011 строительство.

Это снижение вызвало определенные надежды на еще более покупка металлолома челябинске низкие цены и на пессимистичный вторичный рынок судов. Перепродажи с быстрой поставкой больше не обладали преимуществом по металлолом 5a1 отношению к судостроительным ценам, как в предыдущих годах.

Снижению цен также способствовали трудности в обеспечении металлолом сумы цена финансирования. Несколько парадоксально, но предлагаемые цены находились на самом низком уровне за последние 10 лет.

Проблемы, с которыми столкнулись металлолом арматура банки, оказались реальными препятствиями. Стало практически невозможно Динамика ставки фрахта на металлолом ваз 21043 на металлолом цена 2011 организовать синдицированные кредиты, которые традиционно ассоциируется с новыми приобретениями.

Дополнительно к снижению цен, все остальные условия металлолом г липецк приобретения (условия оплаты, гарантии, требуемые от покупателей, технические цена на цветной металлолом меди в иваново требования) стали также более выгодными для судовладельца.

Находясь под давлением, многие верфи, в качестве помощи своим клиентам, которые больше не могли обеспечить финансирование в течение строительства покупка аккумуляторов в металлолом от своих банков, цветмет артемовск вакансии предложили более привлекательные условия оплаты.

Избыточные производственные мощности и Динамика ставки фрахта на металлолом 2011 дефицит спроса усилили конкуренцию между судостроительными странами и между индивидуальными металлолом казахстан россия медь на бирже судостроителями.

Впервые за многие годы, китайские верфи испытывают внутреннюю ценовую конкуренцию, в отличие от периода, когда они должны были конкурировать только с южнокорейскими, японскими или европейскими судостроителями.

Менее авторитетные верфи не колеблясь сбивали металлолом алюминий листовой гост тнж цены общепризнанных верфей. Сильные верфи или верфи принадлежащие государству получали более высокие цены по сравнению с частными или менее опытными верфями, но однако и они были Динамика ставки фрахта на металлолом 2011 вынуждены также предпринимать существенные усилия акб бу купить в астане и предлагать металлолом цена на металл в одессе лучшие условия для привлечения клиентов.

К концу года многие судостроители констатировали, что с этого времени их коммерческие цены ниже их затрат на строительство. Многие владельцы считают, что рынок достиг своей самой вывоз металлолома у населения в челябинске низкой точки. Правда многие цена на чугунный радиатор на металлолом понимают, что самая низкая точка достигнута только тогда, когда цены вновь идут на подъем.

Если для примера взять балкер Capesize дедвейтом т, то цена такого судна в конце вывоз металлолома частные объявления .

Самая низкая цена такого судна была приблизительно Динамика ставки фрахта на металлолом цены нержевейка металлолом 2011 $.

Только эти два параметра добавляют дополнительные $8,0 млн. и $10млн. соответственно сегодня к той цене в $32млн. которые были в чермет зао 2002, приводя к новой теоретической цене в $50млн.

Но кроме этого, мы должны также принять во внимание:

• Огромное увеличение количества стали, требуемой сегодня для постройки корпуса судна из-за новых требований инструкций (URL, CSR. ), которое в целом может составить для сколько стоит сдать металлолом в москве такого судна дополнительные тонн.

• Новые правила, которые вызвали дополнительные меры: коффердамы вокруг топливных танков, Динамика ставки фрахта на металлолом 2011 танки для хранения различных сортов топлива, более строгие технические требования к краскам и их применению, требования по сокращению выбросов NOx и SOx, обеззараживанию балластной воды, защиты от пиратов и др.

• Значительный рост цен на энергоносители (стоимость барреля нефти составляла в среднем $ ).

• Более высокие расходы на зарплату #a# (китайский рабочий ).

• Обновление технических требований к комплектующему оборудованию.Рыночные цены, весьма вероятно, ниже себестоимости и поэтому мы, конечно, очень близки к новому Динамика ставки фрахта на металлолом 2011 историческому минимуму. Многое будет зависеть от возможностей верфей принимать убыточные контракты.Также очень интересно отметить, что долларовые цены за самые представительные типы судов (балкеры и танкеры) были в конце г. то есть 18 лет назад.

5. Аннулирование заказов

Неопределенность по поводу точного числа аннулирования заказов сохраняется. По оценкам Barry Rogliano Salles в году.

В 2011 году положение многих судостроителей ухудшилось из-за аннулирования заказов, их пересмотров, трудностей в принятии новых заказов и Динамика ставки фрахта на металлолом 2011 снижения цен, что еще более осложнило отношения судостроителей со своими финансистами, столь необходимыми для новых сделок.Многие верфи не смогут выполнить свои контракты и поэтому должны будут закрыться. В Китае из-за отсутствия загрузки уже несколько верфей обанкротились или просто закрылись, часто без какой-либо огласки.

6. Судостроение в Китае

В течение 2011 года Китай укрепил свои позиции в качестве мирового лидера в судостроении, располагая крупнейшим портфелем заказов, хотя и несколько меньшим по сравнению с Динамика ставки фрахта на металлолом 2011 показателями прошлого года:

- 155 млн. двт. (91 млн. брт.) в конце 2011 г.

- г.

- года.

Доля Китая в мировом портфеле заказов по дедвейту продолжала расти, увеличившись с 39% до 44% в течение 2011 года.

Объемы поставок также продолжали увеличиваться, в г.

Балкеры остаются ключевым компонентом производства Китая (49 млн. двт.), следом идут танкеры (13 млн. двт.) и контейнеровозы (1.5 млн. двт.).

В г. Эти заказы были разделены преимущественно между балкерами (27 млн. двт.), танкерами (2.5 млн. двт.) и Динамика ставки фрахта на металлолом 2011 контейнеровозами (5 млн. двт.).

Китайские судостроители продолжают страдать от многочисленных аннуляций заказов, почти года.

Китайский портфель заказов в размере . Но положение между отдельными верфями сильно отличается.

В 2011 г. многие судостроители были не в состоянии выиграть какие-либо заказы из-за недостаточной поддержки банков, в то время как для более устойчивых верфей новые заказы могли, в лучшем случае, достигать только 50 % уровня загрузки.

В года вырос к доллару с 6,62 до 6,33 юаня и из-за роста стоимости Динамика ставки фрахта на металлолом 2011 рабочей силы.

Столкнувшись со слабым спросом, китайское правительство объявило о своем желании консолидировать судостроительную промышленность (состоящую почти из 2000 верфей), так чтобы, в конечном счете, 10 крупнейших верфей контролировали бы около 70% выпуска судостроительной продукции страны.

В прошлом китайские власти уже демонстрировали свои намерения и способность к организации всех секторов китайской промышленности. Ранее они заявляли свои амбициозные планы вывести китайскую судостроительную промышленность в мировые лидеры. И в том Динамика ставки фрахта на металлолом 2011 же ключе они также успешно реконструировали свою металлургическую и горнодобывающую промышленности.

Конечно такие государственные меры, прежде всего, выгодны государственным группам компаний, таким как CSIC и CSSC, которым уже принадлежит 30 % китайского рынка. Государственные китайские верфи в равной степени выиграли и от поддержки отечественных судовладельцев, чьи контракты в настоящее время составляют 37% от общего портфеля заказов.После кризиса 2008 года многие китайские верфи были закрыты, а именно:- Zhejiang-Ningbo Hengfu Shipping Group, Динамика ставки фрахта на металлолом 2011 которая контролируется Blue Sky Shipbuilding, а также - Hengfu Shipyard, - Jiangsu Shenghua Shipbuilding, и - Nantong Huigang Shipbuilding. Президент CSSC предупредил, что 50% китайских верфей может исчезнуть в ближайшие два-три года в результате предстоящих слияний и поглощений.

7. СУДОСТРОЕНИЕ В КОРЕЕ

В , который достиг:

- 109 млн. двт. (78 млн. брт.) в конце 2011 года против

- 144 млн. двт. (95 млн. брт.) в конце 2010 года и

На конец году увеличился, достигнув 53 млн. двт. Это сопоставимо с 46 Динамика ставки фрахта на металлолом 2011 млн. двт. годом ранее и является свидетельством огромной эффективности судостроительного сектора Южной Кореи.

В году. Эти контракты были разделены главным образом между балкерами (5 млн. двт.), танкерами (6 млн. двт.) и контейнеровозами (13 млн. двт.).

Однако южнокорейские судостроители намереваются отказаться от строительства контейнеровозов, танкеров и балкеров и от части других сегментов рынка. Так, на верфи Hyundai H.I. в 2011 году торговые суда составили только 30 % от объема новых заказов, в то время как остающиеся 70 % составляли Динамика ставки фрахта на металлолом 2011 суда для перевозки сжиженных природных газов, оффшорных суда, FPSOs, FRSUs и специализированные плавсредства, предназначенных для выработки энергии на море.

При пересчете объема заказов Южной Кореи в 2011 в компенсационные брутто регистровые тонны (12,3 млн. cgrt. стоимостью 43,6 млрд. US$), эти показатели оказываются выше показателей Китая (8,1 млн. cgrt. стоимостью 14,8 млрд. US$).

Судостроение является чрезвычайно важным направлением деятельности для этой страны. По значимости, экспорт продукции судостроения рассматривается в той же Динамика ставки фрахта на металлолом 2011 мере, что и экспорт нефтепродуктов или электронных изделий или автомобилей.

Общий портфель заказов (110 млн. двт.) с учетом уже произведенных поставок (53 млн. двт.) распространяющийся немногим более чем на 2 года, не будет низким в течение еще очень длительного времени.

Южнокорейские судостроители также не избежали переносов сроков поставки и аннуляций заказов. В общей сложности в год 292 судов общим дедвейтом 30 млн. тонн.

В настоящее время южнокорейские верфи очень обеспокоены трудностями финансирования, с которыми могут Динамика ставки фрахта на металлолом 2011 столкнуться их европейские потребители, что в результате может привести к новым переносам сроков поставки или аннуляциям заказов.

8. СУДОСТРОЕНИЕ В Японии

Портфель заказов японских судостроителей сокращается четвертый год подряд, достигнув в конце года.

Рыночная доля японских верфей остается стабильной на уровне около 17% (по дедвейту). Объемы поставок составляют более 31 млн. двт. Наибольшую долю составляли балкеры (22 млн. двт.) за которыми следуют танкеры (8 млн. двт.).

Объем новых заказов составил г. Эти Динамика ставки фрахта на металлолом 2011 заказы были главным образом составлены из балкеров (более 9 млн. двт.). Общий портфель заказов (61 млн. двт.) с учетом уже произведенных поставок (31 млн. двт.) распространяется на 2 года.

Японские судостроители еще раз сильно пострадали в г.

9. СУДОСТРОЕНИЕ В Европе

В . Европейская зона в настоящее время располагает портфелем заказов по дедвейту в размере не более 1% от мирового объема.

Этот портфель заказов распределяется в объеме:

- 3.4 млн. двт. на западноевропейские верфи (15 стран, из которых 8 в Динамика ставки фрахта на металлолом 2011 настоящее время имеют заказанные суда) и

- 2.2 млн. двт. на восточноевропейские верфи (11 стран, из которых 9 в настоящее время имеют заказы).

Интересно отметить, что объем новых заказов, тем не менее, увеличился и составил в году.

Однако, в целом производство находится в состоянии упадка, и объем поставленного тоннажа снизился с 3.9 млн. двт. (4.2 млн. брт.) в г.

10. СУДОСТРОЕНИЕ в остальном мире

Бразильские верфи, поддержанные национальными судовладельцами, в настоящее время наслаждаются "Золотым веком". Сегодня на верфях в Rio de Janeiro, Suape, Rio Grande do Sul, Navegantes and Guaruja занято около 56 000 человек. Грандиозная инвестиционная программа Petrobras, располагающая средствами в размере почти $225 млрд. US$ на следующие 5 лет, и включающая судовые и оффшорные заказы, не только загрузит эти верфи, но также потребует строительства семи новых участков судостроения.

Продолжение статьи смотрите здесь

Смотрите также:
Порезка судна на металлолом
Где можно сдать медь в невском районе
Где можно сдать чермет в полевском
Хочу сдать ниву на металлолом
Металлолом цена за кг москва
Металлолом в можайске

Вернуться на главную @ 2015